Vor 100 Jahren: Pfarrer Heinz Wilhelmy in Pirmasens geboren
Heimatkalender für das Pirmasenser und Zweibrücker Land 2007 - Von Bernhard H. Bonkhoff

Am 2. März sind es 100 Jahre her, dass der konsequenteste und aufrechteste Bekenntnispfarrer der protestantischen Pfalz im Dritten Reich als Sohn von Pirmasenser Geschäftsleuten in der Horebstadt das Licht der Welt erblickte. Er gehörte vor und nach dem Krieg zu den unbequemen Pfarrern seiner Kirchenleitung, was bis in das Gezänk um die Benennung des Hauses der gesamtkirchlichen Dienste als „Heinz-Wilhelmy-Haus" in Kaiserslautern Nachwirkungen hatte.
Über seine Vorfahren äußerte er in einem Gerichtsverfahren in der NS-Zeit: „Meine Vorfahren haben in der preußischen Armee gedient und ich habe es mit der Muttermilch eingesogen, deutsch zu sein und das ganze Reich zu sehen. Ich habe einmal im Leben wirklich im Affront zu einer Obrigkeit gestanden. Das war die separatistische Regierung der autonomen Pfalz, der ich in Pirmasens eine Ende bereiten half, so wie ich es damals als junger 17-jähriger Mensch konnte, leider nicht mit der Waffe in der Hand, weil ich keine Waffe hatte, sondern am Glockenstrang ziehend und damit die Stadt zum Widerstand aufrufend, ohne dass ich dazu besonders befohlen worden wäre."
Ab Mai 1933 war Wilhelmy Pfarrer in Thaleischweiler. Dort gilt er noch heute im Rückblick als strenger Pfarrer. Von seiner theologischen Schulung bei Karl Barth her erstrebte er eine Erneuerung von Kirche und Gemeinde durch die Verkündigung des Wortes Gottes, das ohne Wenn und Aber gilt und dem wir im Leben und im Sterben zu vertrauen und zu gehorchen haben, wie es 1934 in der Barmer Erklärung hieß. Wie viele junge Pfarrer seiner Zeit ließ sich Heinz Wilhelmy nicht in die vorhandenen Kirchenparteien einordnen. „Liberal" (Pfälzischer Protestantenverein) oder „Orthodox" (Positive Vereinigung) waren hier keine Alternativen mehr; man erstrebte vielmehr etwas Neues. Diejenigen, die dieses Neue nicht im Nationalsozialismus und seinen kirchlichen Helfershelfern, den Deutschen Christen (DC) erblickten, schlossen sich in der Pfälzischen Pfarrerbruderschaft zusammen. Dazu gehörte auch Heinz Wilhelmy, den die Anfeindungen der Hitlerbewegung sehr rasch zur Pfarrbruderschaft und zur Bekennenden Kirche trieb. Wie viele Pfarrer wurde auch Wilhelmy überwacht, Predigtäußerungen wurden kolportiert und er hatte Verhöre, Untersuchungen und schließlich die Amtsenthebung mit Sperrung des Gehaltes erleben müssen.
Hier müssen einige Ausführungen zu den Grundlinien pfälzischer Kirchenleitung während der NS-Zeit gemacht werden: Der 1934 zum Kirchenpräsidenten gewählte und bald darauf gemäß des auch in der Kirche übernommenen „Führerprinzips" als „Landesbischof' titulierte Leiter war der Alt-Nationalsozialist, Gauredner der NSDAP und Träger des Goldenen Parteiabzeichens Ludwig Diehl (1894-1982), von 1924 bis 1964 Dorfpfarrer im westpfälzischen•Mackenbach. Mit ihm war der erste Theologe an die Spitze der Landeskirche getreten. Bisher war der Kirchenpräsident stets Jurist gewesen, denn die beiden Kirchenparteien hätten keinen Präsidenten der gegnerischen Richtung ertragen können. Aber ihre Vertreter saßen weiterhin im Landeskirchenrat: für die Positiven der ebenfalls der DC beigetretene Hans Stichler, die „Graue Eminenz" eines hochkarätig gebildeten und juristisch erfahrenen Theologen, der nach Kriegsende kurzfristig Diehls Nachfolger werden sollte, für die Liberalen der greise Eugen Mayer, selbst ein glühender Nationalsozialist, dessen Sohn Der. Kurt Mayer Direktor des Reichssippenamtes in Berlin war. In seiner 1939 erschienenen Pfälzischen Kirchengeschichte spricht Mayer etwa von „jüdischen Treibern" als Initiatoren des Hambacher Festes oder erblickt in der Abschaffung des Alten Testaments durch die Unionssynode von 1818 eine „merkwürdige Vorwegnahme moderner Gedanken" (der DC!). Auch sein Nachfolger Eugen Roland war ein führender Kopf im Protestantenverein und überzeugter Deutscher Christ. Dieser NSlastige Landeskirchenrat und vor allem der Landesbischof gingen davon aus, dass ein guter Pfälzer Protestant Nationalsozialist sein müsse und es eigentlich zwischen Kirche und Partei keine Probleme gebe, denn man hatte ja einen gemeinsamen Feind, den Katholizismus. So wurde in der Pfalz die NSDAP, die typische protestantische Milieupartei. Diejenigen, die diesen harmonischen Reigen nicht mitmachten, wie etwa Heinz Wilhelmy, traf die Ausgrenzung in doppelter Weise. Die Partei verfolgte ihn als national unzuverlässig, die eigene Kirche schloss ihn als Störenfried ihres Schmusekurses mit dem Staat aus dem Pfarrdienst aus, anstatt ihres Gelübdes zu gedenken, für ihren berufenen Diener zu sorgen.
In der Sudetenkrise 1938 hatte Wilhelmy Gebetsgottesdienste nach Vorlagen der Bekennenden Kirche gehalten, in denen unter anderem namentlich über die abgesetzten und in Konzentrationslagern befindlichen Pfarrer gebetet wurde. Daraufhin wurde er vom Landeskirchenrat mit einem Dienstgerichtsverfahren überzogen, an dessen Ende die Amtsenthebung stand, samt Sperrung der gesamten Bezüge. Aber Wilhelmy und seine Familie erfuhren eine ungeheure Solidarität aus der eigenen Gemeinde und der Bekennenden Kirche des ganzen Reiches. Seine Gegner ruhten allerdings nicht. Der Jurist im Landeskirchenrat, Oberkirchenrat Werner Hahn, betrieb seine endgültige Entfernung aus dem Dienst, bis Wilhelmy 1939 zum Heer einrückte. Hier war er vor dem Zugriff der Geheimen Staatspolizei sicher. Während des Krieges erlebte Wilhelmy neben den üblichen Kriegsgräueln die Vernichtung der Juden im Osten, die er in seinem 1996 im Druck erschienenen Tagebuch „Aus meinem Leben" festgehalten hat. Dort heißt es „Als ich Ende Mai 1945 aus dem Krieg zurückkam, nahm ich nach einer Schnaufpause von drei Wochen meinen Dienst in Thaleischweiler wieder auf. Der Landeskirchenrat hüllte sich wegen des eingeleiteten Dienst-Disziplinarverfahrens gegen mich in blamables Schweigen. Ich habe nie eine abschließende Stellungnahme von ihm gehört." Sein Widersacher Hahn wurde, nachdem er 1941 Beamter der Kommunalverwaltung geworden war, 1948 wieder als juristischer Oberkirchenrat eingestellt und war bis zu seinem Tod 1961 im Dienst.
Wilhelmy begann 1946, für die neu entstehende kirchliche Männerarbeit tätig zu werden, zunächst nebenamtlich, ab 1953 im Hauptamt. Kaiserslautern wurde sein Dienstsitz, die Ebernburg sein hauptamtlicher Tagungsort. In Ebernburg ließ er sich auch mit seiner Familie nieder und verstarb dort am 16. Mai 1980. Daneben engagierte er sich gleich nach Kriegsende in der Kirchlich-Theologischen Arbeitsgemeinschaft (KTA) und begleitete kritisch den Weg seiner Kirche als Mitglied der Kirchenregierung und der Landessynode. Als er 1969 in den Ruhestand trat, musste er erkennen, dass an vielen Ecken und Enden zwar nicht das erreicht worden war, wofür der sich eingesetzt hatte, dass aber doch zahlreiche Samenkörner aufgegangen waren und Früchte trugen.

Historische Orgeln im Pirmasenser- und Zweibrücker Raum
Heimatkalender für das Pirmasenser und Zweibrücker Land 1981 - Von Bernhard H. Bonkhoff

 Aus der klassischen Zeit der Orgelbaukunst gibt es im Kreisgebiet von Pirmasens eine beachtliche Anzahl historischer Orgelwerke, die entweder noch vollständig erhalten sind, oder doch wenigstens mit ihren reich geschnitzten Fassaden das Auge des Betrachters erfreuen. Freilich sind die meisten historischen Orgeln dieses Grenzgebietes, darunter bedeutende Instrumente wie die Orgel der Alexanderskirche in Zweibrücken, 1738 von dem bekannten Meister Johann Michael Stumm geschaffen, die Karlskirchenorgel aus dem Jahr 1818 von den Gebrüdern Franz und Carl Stumm oder die Orgel der Lutherkirche in Pirmasens von Johann Georg Geib' von 1775 Opfer der verschiedenen Kriege geworden.
Die Kunst des Orgelbaus war in Zweibrücken durch Matthias Christian Baumann2 (1740 - 1794) gut vertreten; 1764 erstellte er für die reformierte Kirche in Ernstweiler ein Orgelwerk mit 8 Stimmen als Meisterstück. Im 19. Jahrhundert war in Zweibrücken der Orgelbauer Johannes Richtscheid ansässig. In Pirmasens wirkten in der 2. Hälfte des 19. Jahrhunderts als bewährte und solide Orgelbauer die Gebrüder Huber.3 Aus angrenzenden Gebieten arbeiteten folgende Orgelbauer im Kreis Pirmasens:
Ignatius Seuffert aus Kirrweiler bei Neustadt: 1792 neue Orgel für die kath. Kirche in Dahn.
Gebrüder Stumm: Contwig prot. Kirche 1843, Herschberg 1870, PirmasensJohanneskirche 1863 Neubau, Thaleischweiler 1787, Zweibrücken kath. ca. 1870. Johann Peter Toussaint aus Weyer bei Saarunion: 1738 ref. Kirche Hornbach (Prospekt des Werkes erhalten).
Philipp Daniel Schmidt (1736 - 1804) aus Meisenheim4: 1791 neue Orgel für die luth. Kirche in Hornbach, das Gehäuse ist in der prot. Kirche zu Wallhalben erhalten.
Wendelin Ubhaus aus Kirrweiler: 1832 neue Orgel für Merzalben.
Georg .Geib (1772 - 1847): neue Orgel für Schmalenberg 1837, Gehäuse erhalten.
Ludwig Geib aus Straßburg': 1814 neue Orgel für die Alexanderskirche in Zweibrücken (nicht erhalten).
E. F. Walcker & Cie Ludwigsburg bauten 1858 die von J. Heinrich Lützel entworfene Orgel für die Alexanderskirche in Zweibrücken, eines der bedeutendsten pfälzischen Orgelwerke des 19. Jahrhunderts, das 1911 von dem bayerischen Hoforgelbauer G. F. Steinmeyer/Öttingen vergrößert und mit einem neuen, reich geschnitzten gotischen Gehäuse umgeben wurde. Von Walcker sind im Kreisgebiet einige gute Orgeln auf mechanischen Kegelladen erhalten, so in den Kirchen von Althornbach 1884 und Luthersbrunn ' 1880.
Die schönsten Orgeln unseres Bereiches sollen im folgenden kurz vorgestellt werden:

Contwig: 1843 erhielt die damals noch simultane Kirche ein reich verziertes Orgelwerk aus der Stumm'schen Werkstatt, das in seinen wesentlichen Teilen bis heute erhalten ist und folgende Stimmen besitzt: Principal 8', Bourdon 8', Gamba 8', Octav 4', Flöte 4', Quint 3', Octav 2', Terz 1 3/5', Mixtur 3fach 1', Trompet 8', im Pedal: Subbaß 16', Octavbaß 8' und Violonbaß 8'. Leider hat man bei der letzten Renovierung die Prospektpfeifen nicht in größerer Länge eingebaut, was den Anblick der Fassade etwas stört.

Schmalenberg: 1837 fertigte Georg Geib aus Frankenthal diese schwere Orgel im klassizistischen Stil, die 1906 von J. Poppe/Offenbach ein neues, pneumatisches Werk erhielt, das 1954 von Walcker eine Klangaufhellung erfahren hat.

Herschberg: 1870 bauten die Gebrüder Stumm eines der letzten Schleifladen-werke hier auf, das bis heute unverändert, aber leider sehr verwahrlost und renovierungsbedürftig erhalten ist und folgende Disposition hat: Bourdon (ab c°) 16', Principal 8', Viola di Gamba 8', Octav 4', Geigenprincipal 4', Flöte 4', Quint 3', Octav 2', im Pedal: Subbaß 16', Octavbaß 8', Violonbaß 8'. Die Stumm's verzichteten damals oft auf die Klangkrone der Mixtur; ähnliche Werke sind in Waldmohr und in Konken (Kreis Kusel) erhalten.

Hornbach:. 1738 baute Johann Peter Toussaint aus Weyer in der Grafschaft Saarwerden (bei Saarunion) die erste Orgel dieser Kirche, ihre Fassade ist bis heute erhalten. 1768 baute Matthias Christian Baumann ein neues Werk ein, das 1892 abermals durch ein neues Werk, damals in völlig traditionellen Bahnen auf mechanischer Schleiflade, von Gebrüder Huber/Pirmasens ersetzt wurde. Nach den Zerstörungen des 2. Weltkrieges bauten die Gebrüder Oberlinger aus Windes-heim bei Bad Kreuznach im Toussaint'schen Prospekt eine neue Orgel ein. Die Disposition Toussaints lautete: Principal 8', Gedackt 8', Prestant 4', Flöth 4', Quint 3', Octav 2', Terz 1 3/5', Cornett 4f. 4', Superoctav 1', Mixtur 4f.-1', Trompet 8', im Pedal: Subbaß 16', Principalbaß 8'.

Pirmasens: 1775 baute Johann Georg Geib aus Saarbrücken eine prächtige Orgel auf 2 Manualen und Pedal, die um 1890 durch die Gebrüder Huber repariert und 1914 durch einen pneumatischen Neubau von Steinmeyer ersetzt wurde. 1945 verbrannte die Orgel durch Kriegseinwirkung.s

Thaleischweiler: 1786/87 bauten die Brüder Philipp und Franz Stumm6 ein prächtiges, reich geschnitztes Orgelwerk, das 800 fl. und 1 Karoline Trinkgeld kostete. Es hatte folgende Stimmen: Bourdon 8', Principal 4', Flaut 4', Quint 3', Octav 2', Terz 1 3/5 ', Mixtur 3fach 1', Trompet 8', im Pedal: Subbaß 16', Octavbaß 8'. 1914 baute der Orgelbauer Poppe' aus Offenbach bei Landau im vorhandenen Gehäuse ein pneumatisches Werk mit 2 Manualen und Pedal ein, das 1954 durch Walcker/Ludwigsburg im Klang aufgehellt wurde. Vor kurzem wurde die Fassade der Orgel gut restauriert; sie ist ein Schmuckstück der Kirche.

Wallhalben: 1823 erwarben die Wallhalber Protestanten die 1791 von Philipp Daniel Schmidt aus Meisenheim erbaute Orgel aus der luth. Kirche zu Hornbach, die durch die Union von 1818 überflüssig geworden war. Sie hatte folgende Stimmen: Bourdon 8', Salicional 8', Principal 4', Flöte 4', Quint 3', Octav 2', Mixtur 3fach 1', Trompet 8', im Pedal: Subbaß 16' und Octavbaß 8'. Nachdem 1905 die Kirche neu erbaut worden war, fügte G. F. Steinmeyer/Öttingen in das historische Gehäuse ein pneumatisches Werk ein.
Zweibrücken: 1911 baute G. F. Steinmeyer/Öttingen in die durch Architekt Doflein/Berlin wiederhergestellte Kirche eines der größten pfälzischen Orgelwerke seiner Zeit ein, wobei die- schweren qualitätvollen Pfeifen E. Walckers aus dem Jahr 1858 wieder Verwendung fanden. Nur die mit + bezeichneten Pfeifen sind neu. Doflein hatte auch das reich verzierte und vergoldete gotische Gehäuse passend zum Stil der Kirche entworfen. Die Zusammenstellung der Register zeigt deutlich den romantischen Zeitgeschmack: die Grundstimmen zu 8' sind überreich in allen feinen Klangabstufungen vertreten. Ein reiches Arsenal von Hilfszügen: 3 Freie Kombinationen zum Vorprogrammieren von Klangmischungen, ein automatisches Pianopedal für das 2. und 3. Manual, eine Walze, mit der man den Orgelklang kontinuierlich vom feinsten Piano bis zum vollen Tutti regeln konnte, sowie Superoctavkoppeln II/I und Suboctavkoppel III/I erleichterten das Spielen dieser großen Konzertorgel, deren Einzelstimmen einmal vorgestellt werden sollen:

Hierbei bezeichnet die Zahl hinter den Registernamen die Tonhöhe (8', d. h. 8 Fuß = normale Stimmlage, 1 Fuß = 30 cm, 8 Fuß also 2,40 m, die tiefste Pfeife dieses Registers ist 2,40 m lang).
Am 14. 3. 1945 ging die Orgel durch Bombenwurf mit der spätgotischen Alexanderskirche verloren. Nur im Bild können wir diese großzügige Anlage noch bewundern.
Seit dem 2. Weltkrieg ist eine Fülle neuer Orgeln entstanden, die die Orgellandschaft im Südwesten der Pfalz sehr bereichern und wieder mehr in den klassischen
Bahnen des Orgelbaus mit Schleifwindladen und mechanischer Traktur angelegt sind, etwa die Instrumente von Ott/Göttingen in der Alexanderskirche Zweibrükken, die Steinmeyer-Orgel in der Johanneskirche in Pirmasens und die neue Orgel von H. Mayer/Heusweiler in der kath. Kirche in Busenberg.

Anmerkungen:
1. B. H. Bonkhoff: Die Orgelbauerfamilie Geib und ihr Werk (in: Der Turmhahn, Blätter vom künstlerischen Schaffen und Bauen in der Pfälzischen Landeskirche 21,. 1977, Heft 1/2)
2. B. H. Bonkhoff: Die Orgelbauerfamilie Baumann und ihr Werk (in: Mitteilungen der Arbeitsgemeinschaft für mittelrheinische Musikgeschichte Nr. 39, 1979, S. 510 - 532)
3. Über diese Orgelbauerfamilie liegt noch keine Forschung vor.
4. B. H. Bonkhoff: Die Pfälzer Orgelbauerfamilie Schmidt in Meisenheim, Rockenhausen und Kirchheimbolanden und ihr Werk (in: Nordpfälzer Geschichtsverein, Beiträge zur Heimatgeschichte, 59, 1979, S. 63 - 67, S. 94 - 99 und 60, 1980)
5. S. 8f der unter Anm. 1 genannten Schrift wird die Orgel mit Geschichte, Disposition und Bild näher erläutert.
6. F. Bösken: Die Orgelbauerfamilie Stumm aus Rhaunen-Sulzbach und ihr Werk (in: Mainzer Zeitschrift 1960)
7. Über Poppe liegt bislang noch keine Studie vor. Joseph A. Poppe wurde als Sohn einer bereits seit 1757 als Orgelbauer tätigen Familie am 11. Oktober 1879 in Stadtroda/Thüringen geboren und war ab 1911 in Offenbach als Orgelbauer ansässig. 1928 verlegte er seinen Betrieb nach Lan- dau. Da der Betrieb im 2. Weltkrieg ausgebombt wurde, ging die Werkstatt ein. Poppe starb am 4. April 1967 in Kirschweiler bei Idar-Oberstein.

Die 100-Jahr-Feier der Bahnstrecke, Annweiler - Pirmasens - Zweibrücken von 1875-1975 - 1977
Heimatkalender für das Pirmasenser und Zweibrücker Land  1977 - Von Otto Bauer

 Zum Auftakt: Empfang im Herzogsaal der Stadt Zweibrücken mit zahlreichen Vertretern des öffentlichen Lebens am 25. November 1975. Mit Spannung erwartet, die Rede des Präsidenten der Bundesbahndirektion Saarbrücken, Dr.-Ing. Lamp, und lebhaft begrüßt seine Feststellung:

„Hinsichtlich der Überlegungen zur etwaigen Stillegung wirtschaftlich unrentabler Strecken - unrentabel, weil das Beförderungsangebot der Bahn hier nicht oder nur noch völlig unzureichend in Anspruch genommen wird - darf festgestellt werden, daß diese Eisenbahnstrecke, deren 100. Jubiläum wir heute begehen, nicht zu den Strecken gehört, deren Beibehaltung in Frage stehen würde."
Zu Beginn des Eröffnungsempfangs hatte Zweibrückens Oberbürgermeister Dr. Helmut Fichtner den Gästen ein herzliches Willkommen entboten. Fichtner erinnerte daran, daß sich in der 100jährigen Geschichte des „Geburtstagskindes" das Auf und Ab unserer oft leidvollen Geschichte als Region an der Grenze spiegele. Er begrüßte es, daß ein klärendes Wort gesprochen worden sei, wonach diese Strecke nicht dem Sparprogramm der Bundesbahn zum Opfer falle: „So können wir alle in dem Bewußtsein und mit dem Wunsch in die Jubiläumsfeierlichkeiten gehen, daß die Strecke auch ihr zweites Jahrhundert unbeschadet, ja eines Tages vielleicht unter Strom und mit einer wachsenden Bedeutung zum Wohle unserer Region erleben wird. Vielleicht stehen wir damit heute zu Beginn der Jahrhundertfeier auch am Beginn einer neuen Entwicklungsepoche für diesen Streckenabschnitt einer ewig jungen Eisenbahn."
Die Feierstunde war stilvoll umrahmt von Darbietungen des Kammerorchesters Zweibrücken.
Ein Blumengebinde hatte das Stadtoberhaupt parat für den ältesten noch lebenden Eisenbahner in Zweibrücken, Daniel Schmidt, für den der pensionierte Eisenbahnoberinspektor Fäth das Präsent entgegennahm.
Dem Empfang schloß sich eine Fahrt per Extrazug nach Pirmasens an, wo von Oberbürgermeister Rheinwalt eine DB-Fahrzeugschau eröffnet wurde.
Wie die Bevölkerung an ihrer Eisenbahn hängt, erwies sich auch bei der Gelegenheit zum Lokmitfahren mit Diesel- und Dampflokomotiven: es war -zugleich der Abschied der Dampflok von der Pfalz. Die Senioren, Damen und Herren ab 60 Jahren, sprachen bei der Seniorenfahrt, der Pfalzrundfahrt am 26. November 1975 mit der „Rollenden Weinstraße" „hundertfach" von allen Eisenbahnen ihres Lebens. Was kam da nicht alles aus der Fundgrube der Erinnerung ans Tageslicht. Und wie ist jeder mit der Eisenbahn verbunden in guten Stunden, in bitteren Stunden des Krieges und der unmittelbaren Nachkriegszeit! Und wie wurde das „Kindheitserlebnis Eisenbahn” beschworen. In der Tat: die Bahn hat ein Leben begleitet, ja, sie hat es zum Teil mitbestimmt im Arbeitsalltag wie in Ausnahmesituationen: „Wir haben uns im Zug verlobt", bekennt die alte Dame und lächelt in Erinnerung, „die Hochzeitsreise - natürlich mit der Bahn - im gleichen Abteil begonnen-. . ".
Nächster Höhepunkt: „Das Fest der Reise, DB modern", Information, Folklore, Tanz im Hohenstaufensaal zu Annweiler. Unter den zahlreich erschienenen Ehrengästen konnte der Bürgermeister von Annweiler am Trifels, Hans Stöcklein, die Präsidenten der Bundesbahndirektion Saarbrücken und Karlsruhe, Dr.-Ing. Lamp und Dipl.-Ing. Schwaner, Regierungspräsident Hans Keller, die Landräte Schwetje (Landau-Bad Bergzabern) und Dr. Uelhoff (Pirmasens) begrüßen.
In seinem Streifzug durch die Geschichte der Eisenbahn im südpfälzischen Raum wies Bürgermeister Stöcklein auf die tiefgreifende Beeinflussung der Wirtschaft wie der Landschaftsstruktur durch die Eisenbahn hin, wobei er insbesondere die positiven Auswirkungen auf die Stadt Annweiler und den Fremdenverkehr hervorhob.
DB-Generalvertreter Otto Bauer führte in seiner Festrede unter anderem aus:
„Mit Unterstützung der Städte und Gemeinden wurde es möglich, ein großes Festprogramm zu gestalten. Seit Wochen beschäftigen sich Schüler und Schülerinnen mit dem Mal- und Bastelwettbewerb.
Die offiziellen Feierlichkeiten wurden am 25. November 1975 - dem eigentlichen Geburtstag - bei einem Empfang des Oberbürgermeisters von Zweibrücken von Bundesbahndirektionspriiside•t Dr.-Ing. Lamp vor Spitzenvertretern aus Politik, Wirtschaft und Behörden mit einer richtungsweisenden Rede über die Bundesbahnkonzeption der Zukunft eingeleitet. - Am gleichen Tage eröffnete Ober- bürgermeister Rheinwalt die große DB-Fahrzeugschau in Pirmasens.
Über 5 000 Menschen besuchten diese Schau. Die besondere Liebe der Besucher galt „der guten alten Dampflok", auf der man eine erregende Lokfahrt im Füh- rerstand unternehmen konnte. Am Samstag und Sonntag hatte Zweibrücken eine Fahrzeugschau, zu der über 10 000 Menschen kamen.
Am Sonntag werden Städte und Dörfer bei -unserer Jubiläumsfahrt im Sonder- zug „Deutsche Weinstraße" durch besondere Darbietungen auf ihren Bahnhöfen mitfeiern, so wie es or Jahren bei der Pfalzbahn und der Alscnzbahn war.
Die Schaufenster der großen Kaufhäuser in Pirmasens standen unter den Motto „100 Jahre Eisenbahn". 4 000 begeisterte Kinder lösten am Informationsstand der DB ihre Fahrkarten zur Fahrt mit dem Adlerzug rund um das Warenhaus.
Bei einer Pfalzrundfahrt im Sonderzug „Deutsche Weinstraße« waren die Se- n oren unsere Gäste bei Weck, Worscht und Woi. Da der erste Zug in kurzer Zeit ausgebucht war, mußte ein zweiter Zug gefahren werden. In diesem Zug erfreuten sich auch 100 Kinder der drei Siegerklassen des Mal- und Bastelwettbewerbs aus Thaleischweiler an einer Eisenbahnfahrt.
Unser Jubiläum hat nicht 'haltgemacht vor Direktionsgrenzen. So findet dieser Festabend in Annweiler statt, in einer Stadt, mit der die Saarländer schon Freundschaft geschlossen haben, als dieses Land noch von Deutschland abgetrennt war. Annweiler war und bleibt für uns das ideale Ausflugsziel und Sonderzug- aicL
Daß Direktionspräsident .Schwaner aus Karlsruhe durch sein Kommen die Brücke zwischen den beiden Direktionen schlägt, freut uns besonders.
Zum Schluß noch ein paar Worte über die Eisenbahn: Zehn Jahre früher als in Deutschland rollte in England der erste Eisenbahnzug mit Personen und Lasten über die Schienen. Am 27. September 1825 fuhr die von Stevenson erbaute Lokomotive von Stockton nach Darlington. England feierte sein 150. Eisenbahnjubiläum mit vielen Veranstaltungen. Der Herzog von Edinburgh .eröffnete die Feierlichkeiten.
In einer so kritischen Zeit wie der heutigen fragt sich mancher: Hat die Bahn eine Chance für die Fahrt ins 21. Jahrhundert? Wir sagen, ja!
Die Eisenbahn der Zukunft sieht so aus:
Im Personenverkehr fahren schnelle Züge auf rentablen Strecken zwischen aus.- reichend großen Wirtschaftszentren elektronisch programmiert und automatisch gesteuert auf verbesserten und zum Teil neu zu bauenden Strecken. Dazu kommen leistungsfähige Nahverkehrsnetze im Bereich der großen Städte und Industrie- regionen.
Beim Güterverkelir bleiben die großen Entfernungen der Bahn. überlassen. Der Lkw-Verkehr bildet dichte regionale Netze. Zum Huckepackverkehr kommt der Container- oder Großbehälterverkehr.
Romantiker und manche Techniker lieben immer noch das alte gute Dampfroß. Pragmatiker sagen der Eisenbahn ihr baldiges Hinscheiden voraus. Doch beide werden umdenken müssen. Die Romantiker und Techniker werden erleben, wie elektrische Oberleitung und Computer die Bahn steuern. Die Pragmatiker werden entdecken müssen, daß ein gut funktionierendes Eisenbahnnetz Voraussetzung für eine ebenso gut funktionierende Wirtschaft ist.
Blicken wir einmal über den großen Teich:
Amerika ist vom Pferdewagen direkt auf Auto und Flugzeug umgestiegen. Es gibt dort die großen Ost-West-Verbindungen, aber: was fehlt, ist das Netz, das Eisenbahnnetz. Doch nur ein dichtes Netz von Eisenbahnen erst erzeugt Zivilisation, nicht die Straße, nicht das Flugzeug. Das ist der Grund, warum für die letzte Jahrhundertwende Europas die Worte Fortschritt und Eisenbahn das gleiche bedeuten konnten. Neue Schienenwege zu bauen, war der jeweils entscheidende Schritt in ein neues Zeitalter."
Der Trifels-Chor von Annweiler und die Jägerkapelle Erfweiler umrahmten die stark beachtete Feierstunde, in deren Verlauf Landrat Dr. Uelhoff die Preisträger des Mal- und Bastelwettbewerbs der Schulen auszeichnete. Die Arbeiten waren in den Schalterhallen der Kreissparkassen Pirmasens und Zweibrücken ausgestellt.
Im anschließenden bunten Programm entpuppte sich Anni Becker, die „Pälzer Krott", als großartige Stimmungsmacherin. Ergötzlich ihre „frechen Liedchen", die respektlosen Persiflagen und ihre, wohl durch privaten Vergleich gewonnene Erkenntnis, „daß ein Flirt in der Eisenbahn ungefährlicher sei, als ein solcher auf der Autobahn".
Die Familie Halfmann aus Kaiserslautern, sechsköpfig, musizierte und sang sich in die Herzen der Zuhörer, die Trachtengruppe des Volksbildungswerkes Dahn tanzte. Es war ein „Fest der Reise".
Über den Jubiläumstag selbst, die Hundert-Jahr-Gedächtnisfahrt am 30. November 1975, schrieb Karl Heinz in der „Rheinpfalz": „Wenn die Bundesbahn jubiliert, feiert sie auf der Schiene; so schickt es sich. Die von ihr bedienten Anlieger erinnern sich des Jubels, mit dem ihre Vorfahren einst den ersten Eisenbahnzug als „Anschluß an die Welt" begrüßten, hissen die Fahnen, beordern Musikkapellen, bekränzen Ehrenjungfrauen und feiern festen Fußes zu Lande mit; so ist der Brauch.
Am Sonntag paffte eine „Lustfahrt" von Zweibrücken nach Annweiler: Die Südpfalzstrecke feierte 100. Geburtstag. Ausrichter der Festivitäten war der Generalvertreter Saarbrücken/Kaiserslautern der Bundesbahndirektion Saarbrücken in der Person von Bundesbahndirektor Otto Bauer, Schirmherr der Landrat des Landkreises Pirmasens, Dr. Klaus-Dieter Uelhoff. Der Sonderzug „Deutsche Weinstraße", gezogen von einer Dampflok, die den Krieg überstanden und zwei Millionen Kilometer „auf dem Buckel hat", diente als Jubiläumsgespann. Unter den Festgästen - periodisch auftauchend - Staatssekretär Kurt Jung. Seßhaft an Bord MdL Hermann, Direktionspräsident Dr.-Ing. Lamp und Schirmherr Dr. Uelhoff, sie fungierten als Antwortredner den Glückwünschen der Bürgermeister gegenüber.
Massenzulauf trotz Nieselregen und schwarzen Wolken bezeugte die Eisenbahnverbundenheit der Bevölkerung so deutlich wie die Reden: „Wir stehen ein für unsere Bahnverbindung!", von seiten des Direktionssprechers apostrophiert mit der Bitte, „die Bahn auch zu benützen!".
Aller Wunsch: Gute Fahrt ins zweite Jahrhundert.
Der Fahrtverlauf: In Zweibrücken blies die St.-Martins-Kapelle von Martins-höhe der Bahn den Marsch. Der Lokführer ließ Dampf ab, attraktiv fürs Jubiläumsfoto. Staatssekretär und Rosenkönigin einigten sich auf das Abfahrtssignal.
Contwig: eine uralte Feuerwehrspritze behütete den Zug vor dem Heißlaufen. Bürgermeister Alfred Hüther faßte in Worte, was die Bahn den Gipsern und Maurern (auch den übrigen Contwigern) vor 100 Jahren bedeutet habe. Thaleischweiler-Fröschen: der ganze Ort war auf den Beinen, Ortsbürgermeister und Verbandsbürgermeister, Alois Bauer und Wilhelm Faul, redeten von Gegenwart und Zukunft. Pitmasens Nord wurde stillschweigend passiert (in Pirmasens war Fahrzeugschau). Rodalbens Bürgermeister Paul Durm erklärte angesichts eines erklecklichen Teils seiner Stadtbevölkerung vorsorglich, man werde für die Strecke zu kämpfen wissen und hob ab auf Sozialfunktion und Statussymbol der Eisenbahn.
Mit Musik zum Städtle hinaus. In Münchweiler an der Rodalb reine Kinderstimmen: „Ja das Reisen, ja das Reisen ist famos" und Bürgermeister Karl Herrmann wünschte der Strecke wieder die einstige Zweigleisigkeit. In Hinterweidenthal pochte Bürgermeister Ewald Eitel gar auf die drei Bahnhöfe in der Gemarkung. Und überall Gesang, Musik, beinahe Eisenbahnbegeisterung!
I-lauenstein. Die „Ulanen", von Uniformfans begeistert akzeptiert, spielten auf, Bürgermeister Hugo Leidner hatte für den obersten anwesenden Eisenbahner ein Paar Schuhe mitgebracht. Umtausch bei Nichtpassen gewährleistet.
In Wilgartswiesen wartete Bürgermeister Klaus Weber mit geschichtlichen Details auf: 10,0 000 Gulden bekamen die Wilgartswiesener 1875 für abgegebenes Gelände; -der Holztriftbetrieb auf der Que ch erlag dem neuen Bahnbetrieb.
Rinntllal hatte sich Überraschungen ausgedacht. Ballone stiegen in den Abend- himmel, Böller krachten. Ortsbürgermeister Willy Metzger kam im Zylinder. Die Kinder kriegten Neujahrsbrezeln und Pfarrdiakonin Lore Drum hatte die ganze Eisenbahngeschichte in Verse gefaßt, von den Dorfmädchen vorgetragen: „Damit zu spielen schätzen Söhne - und die Väter noch viel mehr!"
In An.nweiler, der Endstation, sprach Staatssekretär Jung. Bürgermeister Hans Stöcklein lud ein, den'li:'rifelsherolden auf den Rathausplatz zu folgen, wo ein altgedientes prächtiges Karussell und Glühwein die Jubiläumsbahnfahrer erwarteten nebst Vorweihnachtsstimmung, Licht und Leuten. Nun kamen auch die prächtigen Kostüme und Federhüte aus dem Theaterfundus zur rechten Geltung, mit denen junge Kaiserslauterinnen dem Fest den nostalgisch-geschnürten Anstrich gaben."
Es war ein würdiges Jubiläum.